Bij een Citroën DS is niet elk paneel wat het lijkt. Het platformchassis is met het carrosserieskelet vastgelast tot één dragende structuur — maar spatborden, motorkap, portieren en dak horen daar niet bij: die zijn vastgeschroefd, niet gelast. Dat maakte een wiel wisselen ooit eenvoudig — één bout los en het achterspatbord kon eraf. Het maakt ook dat onderdelen van verschillende bouwjaren zich na twintig productiejaren en talloze eigenaars makkelijk laten mengen. Wie serieus met een DS aan de slag wil, begint daarom niet met een offerte, maar met een eerlijke inschatting van wat er werkelijk vóor u staat.
De DS regelt vering, remmen en stuurbekrachtiging via één hydraulisch systeem: LHM-vloeistof, een pomp en bolvormige drukvaten voeden alle systemen tegelijk. Het is geen verzameling losse onderdelen die toevallig naast elkaar zitten, maar één geheel dat ook als geheel moet functioneren. Een lekkage bij de vering kan zich vertalen in een trage rem; een onregelmatige hoogteregeling in een zwaar stuur. Bij een gewone reparatie is dat al reden om eerst het hele circuit te doorgronden. Bij een ingrijpender plan — bijvoorbeeld het vervangen van de verbrandingsmotor — geldt dat des te meer: die motor drijft namelijk ook de pomp aan die het hele hydraulische systeem onder druk zet.
De Citroën DS die bij ons langskwam — een DS 20 Break uit 1972, geproduceerd tussen 1972 en 1975 met een 1985cc-motor — kwam uit Duitsland. Al bij de eerste inspectie viel op dat bouwjaar, front en koplampen niet zuiver bij elkaar pasten. Geen gebrek op zich, maar wel precies het soort signaal dat u bij een auto met twintig productiejaren en vastgeschroefde spatborden kunt verwachten — en dat eerst wordt uitgezocht voordat er iets wordt beloofd.
De eigenaar had een ongebruikelijk plan: de DS ombouwen naar elektrische aandrijving. Voor onze werkplaatsen zou dat een dubbele primeur zijn geweest — onze eerste Citroën DS-restauratie én onze eerste elektro-ombouw van een klassieker. Wij hebben de auto beoordeeld en in kaart gebracht wat zo’n plan werkelijk zou vragen: van de carrosseriesubstantie tot de vraag hoe vering, rem en stuur hun hydraulische druk zouden behouden zonder de oorspronkelijke motor.
Uiteindelijk verkocht de eigenaar de auto voordat de ombouw kon beginnen. Wij hebben deze DS dus niet gerestaureerd. Wat wij wél deden — een eerlijke, gedocumenteerde inschatting vóor er een bedrag op tafel kwam — is precies waar wij ook bij uw Citroën mee zouden beginnen.
Overweegt u zelf een Citroën-restauratie of -ombouw? Een eerlijke inschatting kijkt in elk geval naar:
Weet u niet zeker wat u ziet? Stuur wat u heeft. In onze werkplaatsen in de regio Praag beoordelen wij dat graag eerlijk — ook als de conclusie is dat we eerst meer moeten weten voordat we een bedrag noemen.
Meer dan 100 begeleide restauratieprojecten voor klanten uit Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk. Elke fase wordt met foto’s vastgelegd.
Lees wat onze klanten schrijven
Wij spreken geen Nederlands. Schriftelijk communiceren wij met AI-ondersteuning in het Nederlands; rechtstreeks communiceren wij in het Duits of Engels.
Bezoek alleen op afspraak. Onze restauratiewerkplaatsen bevinden zich in de regio Praag.
Bereikbaar maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 18.00 uur