BMW dankt zijn naam aan motoren, en de grote zescilinders uit de jaren zestig en zeventig — de M30-familie — gelden tot vandaag als belastbaar en duurzaam. Toch was de motor bij geen van onze BMW-projecten de grootste kostenpost. Drie E9-coupés en een E3-limousine gingen door onze werkplaatsen, en telkens besliste hetzelfde: de carrosserie. Wie een klassieke BMW laat beoordelen, moet dus niet beginnen bij wat het merk beroemd maakte, maar bij wat eronder zit.
De E9-coupés (2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, gebouwd 1968–1975) en de E3-limousines (2500, 2800, 3.0, de “New Six”, 1968–1977) zijn technisch nauw verwant: het coupé staat op een verkort E3-platform en deelt motoren, versnellingsbakken en veel onderstel- en techniekdelen met de limousine. Voor onderdelen en techniek is dat goed nieuws.
De carrosserieën zijn echter twee verschillende werelden. De E9-carrosserie werd niet bij BMW gebouwd, maar bij carrosseriebouwer Karmann — als coupé zonder B-stijl. Dat maakt de auto beroemd om zijn open glaspartij, maar het heeft twee gevolgen die elke beoordeling bepalen. Ten eerste dragen de dorpels een wezenlijk deel van de torsiestijfheid: er is immers geen B-stijl die het dak ondersteunt. Ten tweede is de carrosserie opgebouwd uit veel gesloten kokerprofielen die vocht vasthouden — de E9 roest van binnenuit, op plekken die u van buiten niet ziet. De roestbescherming was destijds ontoereikend, en dat is geen mening maar de reden dat van deze coupés zoveel exemplaren zijn verdwenen.
De E3-limousine deelt de techniek, maar deze bouwgeschiedenis niet. Dezelfde familie vraagt dus twee verschillende beoordelingen — en precies daarom behandelen wij coupé en limousine hieronder apart.
BMW E9 is voor ons geen theorie. Sinds 2018 zijn drie exemplaren door onze werkplaatsen gegaan, en de bevindingen herhalen zich met opvallende regelmaat: dorpels (vooral de binnendorpel achter intact ogend buitenblad), A-stijlen, veerpootdomen, ruitframes, bodemzones en de overgangen van de binnenstructuur. Hangen de portieren, dan is dat bij een E9 zelden een scharnierkwestie — meestal is het een structuursignaal: de carrosserie werkt dan al buiten haar oorspronkelijke geometrie.
Onze eerste E9, een 3.0 CSi uit 1971, kwam voor een deelrestauratie. Na het vrijleggen van de carrosserie werd het een bijna-complete restauratie: naast de typische roestzones kwam een van buiten onzichtbare, oude aanrijdingsschade aan de achterzijde tevoorschijn — pas zichtbaar bij de demontage. Motor en versnellingsbak bleven onaangetast; al het andere werd bewerkt. Dat patroon — de omvang die u vooraf inschat, is bij een E9 zelden de omvang waarmee u eindigt — zagen wij daarna bij elk volgend coupé terug.
Een apart hoofdstuk is het schuifdak. Bij onze lopende 3.0 CSi uit 1975 hoort het elektrische stalen schuifdak tot de uitrusting — en juist daar is extra aandacht nodig: de schuifdakframes werden destijds bij Karmann zonder toereikende roestbescherming ingebouwd, tussen dakhuid en frame zat af fabriek schuimmateriaal dat vocht vasthoudt in plaats van afvoert, en verstopte of verkeerd liggende afvoerslangen wateren rechtstreeks af in de dorpels. Een schuifdak dat beweegt, zegt dus niets; wat telt, is wat er onder frame, rubbers en afvoeren is gebeurd.
Twee BMW’s zijn momenteel in bewerking. De E3 2800 nadert de lakfase. En de 3.0 CSi uit 1975 — met onze ondersteuning door de eigenaar in Nederland gevonden — combineert een uitrusting die bij een E9 niet vanzelfsprekend is: elektrisch stalen schuifdak, elektrisch bediende ruiten, handgeschakelde versnellingsbak en de M30-inspuitmotor. Aantrekkelijk, maar voor de beoordeling telt eerst de carrosseriesubstantie, dan pas de uitrustingslijst: schuifdak, elektrische ruiten en inspuiting brengen elk hun eigen controlepunten mee, en verborgen waterschade of gecorrodeerde leidingen tonen zich vaak pas na het vrijleggen.
Nog een nuchtere opmerking over de techniek: de M30 is een duurzame motor, maar hij verdraagt geen oververhitting — het koelsysteem hoort daarom bij elke E9- en E3-beoordeling vanzelfsprekend op de lijst. Dat de motor zelden het duurste probleem is, betekent niet dat hij geen aandacht verdient.
Ook buiten E3 en E9 geldt: de bouwwijze bepaalt de beoordeling. De 02-serie en de Neue Klasse zijn zelfdragende auto’s met hun eigen bekende zones, en de spanwijdte van het merk — van Isetta tot Z1 — is constructief enorm. Onze eigen, gedocumenteerde projectervaring ligt bij de E3/E9-familie; voor andere series beoordelen wij per auto en zeggen wij eerlijk wat wij weten en wat wij eerst moeten zien.
Omdat het werk aan een klassieke BMW vooral uit uren bestaat — vrijleggen, terugbouwen van oude reparaties, plaatwerk, passen, opbouwen — weegt het uurtarief zwaar. Dat is de reden dat onze klanten hun auto naar onze werkplaatsen in de regio Praag brengen.
Zijn dorpels, A-stijlen en veerpootdomen gezond en zit de schade in techniek, interieur of lak, dan is een gerichte deelrestauratie meestal de verstandigste route — de techniek van deze familie is robuust en goed leverbaar.
Is de structuur aangetast maar de auto compleet en eerlijk, dan is een volledige aanpak te overzien. Reken er bij een E9 wel op dat de omvang tijdens het vrijleggen groeit: dat is bij dit coupé geen uitzondering maar bijna de regel.
Staat er een opgepoetste auto met vers glanzende lak en een prijs die te mooi lijkt — wees dan het meest op uw hoede. Zo’n auto met typische E9-schade kan bij aankoop goedkoop lijken en uiteindelijk duurder worden dan een eerlijke, slechter ogende auto. Dat rekenen wij liever vooraf voor dan halverwege.
Niet de glansfoto in de zon. Wat ons iets vertelt:
Weet u niet zeker wat u ziet? Stuur wat u heeft. Wij zeggen liever eerlijk dat we meer moeten zien, dan dat we een bedrag noemen dat later niet blijkt te kloppen.
Meer dan 100 begeleide restauratieprojecten voor klanten uit Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk. Elke fase wordt met foto’s vastgelegd.
Lees wat onze klanten schrijven
Wij spreken geen Nederlands. Schriftelijk communiceren wij met AI-ondersteuning in het Nederlands; rechtstreeks communiceren wij in het Duits of Engels.
Bezoek alleen op afspraak. Onze restauratiewerkplaatsen bevinden zich in de regio Praag.
Bereikbaar maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 18.00 uur